Despre filtrul DPF – Funcționare, Regenerare, Probleme și Curățare Profesională

Află cum funcționează filtrul de particule DPF, de ce se înfundă, care este diferența dintre regenerare și curățare profesională și când este necesară intervenția asupra filtrului.

Ce este filtrul DPF?

DPF – Diesel Particulate Filter este filtrul de particule utilizat în sistemele de evacuare ale motoarelor diesel pentru reducerea emisiilor de particule solide rezultate în timpul arderii combustibilului.

Gazele de evacuare trec printr-o structură ceramică formată din numeroase canale microscopice. Pereții poroși ai acestei structuri permit trecerea gazelor, dar rețin o mare parte dintre particulele de funingine.

În timp, aceste particule se acumulează în interiorul filtrului, iar sistemul de management al motorului trebuie să le elimine printr-un proces numit regenerare DPF.

---

Cum funcționează un filtru DPF?

Structura internă a filtrului este asemănătoare unui fagure ceramic.

Canalele sunt închise alternativ la unul dintre capete. Gazele de evacuare sunt astfel obligate să traverseze pereții poroși ai filtrului.

În timpul acestui proces:

gazele de evacuare trec mai departe, iar o mare parte din particulele solide rămân captate în interiorul filtrului.

Pe măsură ce cantitatea de particule crește, crește și rezistența la trecerea gazelor.

Această rezistență este cunoscută sub denumirea de:

contrapresiune a sistemului de evacuare.

O contrapresiune prea mare poate afecta funcționarea motorului.

---

Ce reține filtrul DPF?

În interiorul unui DPF se pot acumula în principal două categorii de materiale:

Funingine

Funinginea rezultă din procesul de ardere al motorinei.

În condiții normale, o mare parte din aceasta poate fi eliminată prin regenerarea filtrului.

Cenușă

Cenușa apare în timp din reziduurile procesului de ardere, aditivii din uleiul de motor și alte particule care ajung în sistemul de evacuare.

Aici apare o diferență foarte importantă:

funinginea poate fi arsă în timpul regenerării, însă cenușa nu poate fi eliminată prin simpla regenerare.

Din acest motiv, chiar și un DPF care regenerează corect poate ajunge în timp să necesite curățare profesională.

---

Ce este regenerarea DPF?

Regenerarea este procesul prin care temperatura din filtrul DPF este crescută suficient pentru oxidarea unei părți importante din funinginea acumulată.

Există mai multe tipuri de regenerare.

Regenerare pasivă

Are loc în mod natural atunci când temperatura gazelor de evacuare este suficient de ridicată.

Este întâlnită mai ales la deplasările mai lungi și la sarcină constantă a motorului.

Regenerare activă

Atunci când calculatorul motorului detectează o încărcare ridicată a DPF-ului, poate modifica strategia de injecție pentru a crește temperatura gazelor de evacuare.

Scopul este arderea funinginii acumulate.

Regenerare forțată

Poate fi inițiată într-un service cu ajutorul unui tester de diagnoză.

Este utilizată atunci când regenerarea normală nu mai poate fi realizată în condiții obișnuite.

---

Regenerarea DPF nu este același lucru cu curățarea DPF

Aceasta este una dintre cele mai importante informații pentru client.

Regenerarea arde în principal funinginea.

Curățarea profesională urmărește eliminarea atât a funinginii, cât și a cenușii și a altor contaminanți acumulați în structura filtrului.

Pe măsură ce cenușa se acumulează, volumul disponibil în interiorul filtrului scade.

În acest moment, regenerările pot deveni tot mai frecvente, chiar dacă sistemul funcționează aparent normal.

---

De ce se înfundă un DPF?

Există foarte multe cauze posibile.

Printre cele mai frecvente:

• deplasări foarte scurte;

• utilizarea predominant urbană;

• regenerări întrerupte frecvent;

• probleme la sistemul EGR;

• injectoare defecte;

• funcționarea necorespunzătoare a turbinei;

• consum excesiv de ulei;

• senzori de presiune diferențială defecți;

• senzori de temperatură defecți;

• probleme ale sistemului de injecție;

• combustie incompletă;

• utilizarea unui ulei necorespunzător;

• kilometraj ridicat și acumulare naturală de cenușă.

Este foarte important de explicat că:

un DPF înfundat poate fi efectul unei alte probleme a motorului.

De aceea, simpla curățare a filtrului fără identificarea cauzei poate determina reînfundarea rapidă.

---

Simptomele unui DPF înfundat

Un filtru încărcat poate provoca:

• aprinderea martorului DPF;

• apariția martorului Check Engine;

• pierderea puterii motorului;

• intrarea motorului în limp mode;

• regenerări foarte dese;

• consum mai mare de combustibil;

• răspuns lent al motorului;

• creșterea contrapresiunii;

• temperaturi ridicate în evacuare;

• funcționarea necorespunzătoare a turbinei.

În anumite situații poate apărea și creșterea nivelului de ulei din motor, din cauza regenerărilor repetate și a diluției uleiului cu motorină.

---

De ce este importantă contrapresiunea?

Motorul trebuie să elimine gazele de evacuare cât mai eficient.

Atunci când filtrul este încărcat, gazele întâmpină o rezistență mai mare.

Această rezistență poate fi măsurată sub forma contrapresiunii.

De aceea, echipamentele profesionale de curățare DPF pot realiza un test înainte și după curățare.

Acest lucru permite compararea directă a performanței filtrului.

Un exemplu simplu:

DPF înainte de curățare → contrapresiune ridicată

DPF după curățare → contrapresiune redusă

Pentru un service, această măsurătoare este foarte importantă deoarece permite demonstrarea rezultatului către client.

---

Cum se realizează curățarea profesională DPF?

Un proces profesional poate include mai multe etape.

1. Inspecția filtrului

DPF-ul trebuie verificat înainte de curățare.

Se urmăresc:

• fisuri;

• urme de topire;

• deteriorări mecanice;

• contaminare excesivă cu ulei;

• deteriorarea structurii ceramice.

2. Testarea inițială

Se poate măsura debitul sau contrapresiunea filtrului.

Această valoare reprezintă referința inițială.

3. Spălarea

Echipamentul profesional introduce lichidul de curățare prin structura filtrului.

Scopul este desprinderea depunerilor acumulate în canalele ceramice.

4. Eliminarea contaminanților

Funinginea, cenușa și reziduurile desprinse sunt evacuate din interiorul filtrului.

5. Clătirea

Filtrul este clătit pentru eliminarea contaminanților și a reziduurilor de curățare.

6. Uscarea

Filtrul trebuie uscat corespunzător înainte de remontare.

7. Testarea finală

Contrapresiunea este măsurată din nou.

Rezultatul poate fi comparat cu valoarea inițială.

---

De ce un echipament profesional este diferit de o spălare improvizată?

Structura ceramică a DPF-ului este sensibilă.

Utilizarea necontrolată a:

• presiunii foarte mari;

• temperaturilor excesive;

• substanțelor chimice agresive;

poate deteriora filtrul.

Un echipament profesional urmărește controlarea parametrilor procesului și repetabilitatea rezultatului.

În cazul sistemelor KSP, procesul poate integra:

testare → spălare → filtrare → uscare → test final.

---

Ce se întâmplă dacă DPF-ul este deteriorat?

Curățarea nu poate repara orice filtru.

Un DPF poate necesita înlocuire dacă:

• structura ceramică este fisurată;

• fagurele este topit;

• există deteriorări structurale majore;

• filtrul a fost contaminat grav cu ulei;

• structura internă este desprinsă;

• filtrul a fost modificat sau perforat.

Din acest motiv, diagnosticarea înainte de curățare este foarte importantă.

---

DPF, DOC, SCR și catalizator – care este diferența?

Această secțiune ar fi foarte bună pentru site.

DOC – Diesel Oxidation Catalyst

Este catalizatorul de oxidare diesel.

Ajută la transformarea unor hidrocarburi și a monoxidului de carbon în compuși mai puțin nocivi.

DPF – Diesel Particulate Filter

Are rolul principal de a reține particulele de funingine.

SCR – Selective Catalytic Reduction

Este sistemul care utilizează, de regulă, soluția AdBlue pentru reducerea oxizilor de azot NOx.

ASC – Ammonia Slip Catalyst

Poate fi utilizat pentru reducerea amoniacului rezidual rezultat în sistemele SCR.

La vehiculele moderne, mai multe dintre aceste componente pot fi integrate într-un singur ansamblu de evacuare.

De aceea, echipamentele profesionale de curățare trebuie să poată lucra cu filtre și catalizatoare de forme și dimensiuni diferite.

---

De ce merită păstrat filtrul DPF original?

Atunci când filtrul original este în stare structurală bună, curățarea profesională poate reprezenta o alternativă la înlocuirea prematură.

Avantajele pot include:

• păstrarea componentei originale;

• cost mai redus comparativ cu înlocuirea;

• reducerea deșeurilor;

• restabilirea fluxului gazelor;

• posibilitatea verificării rezultatului.

---

Cui se adresează curățarea profesională DPF?

Serviciul este potrivit pentru:

service-uri auto
centre DPF
flote auto
service-uri pentru autoutilitare
service-uri pentru camioane
transportatori
dealeri auto
ateliere de recondiționare

---

Rolul echipamentelor KSP

Echipamentele profesionale KSP permit transformarea curățării DPF într-un proces controlat.

În funcție de model pot integra:

• control PLC;

• touchscreen;

• programe automate;

• testare contrapresiune;

• spălare;

• clătire;

• uscare;

• filtrarea lichidului;

• rapoarte înainte/după;

• adaptoare pentru diferite filtre.

Gama include:

DPF-S900
pentru aplicații compacte și filtre de autoturisme / autoutilitare.

DPF1800 Front Door
pentru o gamă mai largă de filtre și volume mai mari.

DPF1800 PRO
pentru centre profesionale cu flux ridicat.

DPF1800 PREMIUM
pentru utilizare intensivă și nivel extins de echipare.

---

Vrei să introduci curățarea DPF în atelierul tău?

Lord Industrial Tools oferă echipamente profesionale KSP, accesorii, consumabile și suport pentru configurarea unei soluții complete de curățare DPF.